第1003章 铁路系统调整 2 / 2
至电传，世内燃机车主应形式，内燃机给机车提供电力，通电力源，电传目东非内燃机机车主流展方向。
该类型内燃机车东非已经比较熟，尤其东非铁路电力产业九十代取高速展，电传内燃机车1895正式实规模产。
，老式蒸汽机车被淘汰，主东非实蒸汽机车产化才二十历史，产量比较限，加东非铁路修建太快，机车缺口反越越，东非铁路系统临路车少状况。
再加恩斯特经世信息爆炸代，更加清晰知老式蒸汽机车虽随间展，渐渐满足经济社其方需，老式蒸汽机车结构简单，稳定靠，重战略物资，土本铁路系统受战争破坏，或者遇极端灾害况，往往需老辈山救场。
加东非老式蒸汽机车刚刚扩产完毕少，推倒重，反加力度产。
且东非铁路系统采标准其，求东非本产更蒸汽机车战略储备。
恩斯特：“推内燃机车展，经济展需，蒸汽机车重，东非铁路运力受制机车数量，管内燃机车蒸汽机车力展。”
实际蒸汽机车算落，依旧目世界各铁路系统主力，虽其内燃机车产，数量极其稀少，且技术熟，继续产蒸汽机车东非言并经济造太影响。
“根据殿求，铁部计划五计划期间，将内燃机车产量提升百分四十左右，原本蒸汽机车产量维持变，原本蒸汽机车产造太冲击。”安德烈：“除机车产外，目铁路系统问题则信息互及物资调配足，需全系统整顿，尤其建立更编组站，各部门，企业协调，提高铁路运输效率。”
铁路终究像公路灵活，尤其铁路路线间固定，导致信息处理况，容易空车，增加铁路运营本。
区域货运量变化，铁路使申请审核流程，很容易导致铁路运力法充分释放。
，东非铁路粗犷展，问题明显，五计划期间，东非铁路建设计划并冒进，更富裕间力，原本东非铁路系统各问题进梳理解决。
点，恩斯特支持，铁路管理细化铁路通展必趋势，恩斯特希望世铁路系统衰落况东非身。
铁路衰落，其实很部分原因管理，19世纪期二十世纪期，铁路系统野蛮长，公路，航空等通形式展，及做调整，使铁路系统避免进入衰败期。
诚，航空公路通展给铁路造定压力，欧洲远东帝问题，尤其世欧洲铁路，修建间并比晚，其通形式展落，欧洲各，包括德，法，西班牙等铁路领域持续展，铁路衰败显仅仅其通方式竞争原因导致。
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