第985章 第一大路桥 1 / 2
果考虑经济社因素，东非沙俄体量，应钢铁产量应该至被德拉差距，东非原，毕竟展历史短，高铁产量达世界四已经绩相优异。
沙俄缺资源，尤其初期工业化资源比东非更加丰富，东非沙俄实反超，两者区别东非够通力量东非矿产，源，土资源进整合。
，代机遇创造条件，19世纪八十代始，东非已经世界基建，并且九十代已经超，世界基建，公路，水利网络，城建，铁路等等领域，迎爆期，支撑东非庞规模基建，正东非口规模型，口结构趋向熟。
基础设施建设带钢铁，水泥，木材等需求持续旺盛，东非钢铁产业异军突重内部原因。
口结构熟规模突破，东非拍马追老牌强，，黑劳力忽视重因素，黑东非基础设施贡献程度甚至超隋炀帝修建运河服役民夫。
五计划，东非制定钢铁产量目标其实并算太激进，至少恩斯特强调，定胜套东非通，东非目制定钢铁扩产计划，完全东非力内。
结束钢铁产业讨论，东非政府始通产业进讨论，果19世纪，东非政府通领域讨论重点定铁路层。
随东非全铁路网19世纪九十代基本形，加汽车产业展，今铁路东非政府重视程度定程度降。
受关注降，并影响铁路依旧东非目通建设领域带头哥。
铁部部长安德烈：“19世纪末尝试计划经济期间，铁部计委制定目标冲突，终数据确实达内部部门乐观数据，结合经验，计委指导，东非五计划期间铁路建设任务设置阈值五万公。”
“五计划期间，完至少五万公新建铁路计划，全铁路网进步完善，争取1905建设全世界仅次欧洲北世界三铁路网，铁路程接近或者超十五万公。”
“其除少部分线铁路建设外，重点工将放城际铁路通建设，尤其达累斯萨拉姆市城市群各工业区内部铁路建设。”
“西部铁路建设19011905间重点工方向，虽西部线铁路已经比较完善，铁路网络密度，东部区相差甚远。”
“计委指导，铁部通部构建西洋印度洋间铁路，公路，水运网络立体陆桥，期规划场景，实东非东西海岸间员，物流，产业畅通阻。”
陆桥，般言联通两座洋间陆通，般铁路主，实际央铁路建设完，已经实连接印度洋西洋陆桥。
世界早条陆桥，建设北陆桥，巴拿马运河通，北陆桥经济提升显著。