第1081章 消耗 2 / 2
东非本土百分四十，差五百万平方公，水运网络基本联通东非经济达区，沟通印度洋西洋间货物运输。
“全运河计划果实，货运本将显著降低，缩减区域间经济展差异，尤其内陆区言尤重。”
全运河计划重受益者，明显莱茵市核部区域，部经济展推。
“相铁路，计划虽因实因素限制，法达铁路重位，通网络重补充。”
虽水运运输本相铁路巨优势，东非全运河计划算实，推翻东非铁路战略性位。
毕竟运河修建灵活性远铁路，东非即便运河建设完，内陆水运网四分五裂状态。
，主原因东非河流条件太，尤其流河，比东非经济重赞比西河，果建设量船闸，根本全线贯通，东非根本技术力赞比西河建设规模船闸。
流河法利，支流水量深度足支撑更规模船体，决定东非水运限。
相铁路言，东非水运基本取代其位，，算水运原本铁路系统形巨冲击。
恩斯特始问题，东非铁路并像铁路疯狂扩张，今铁路已经达四十万公，东非占半，考虑东非土接近倍，东非铁路密度远及。
，东非铁路三五计划期间继续扩张，毕竟东非铁路达饱状态，潜力比较巨。
铁路展计划公路，水运并冲突，东非全水运计划东非通利补充。
根本降低东非物流本，物流向工业本重影响因素，物流本越低，越利工业其产业展。
东非世界其或者区竞争候，短板水运，果解决问题，东非临俄类似问题。
俄展受限重原因物流本居高，除缺乏优良港口老常谈问题外，内陆水运俄工业展限制因素，因俄土东西走向，俄主河流南北走向，使河流俄经济促进并突。
其实类似问题，比密西西比河南北走向，经济集东北区域，什修建量铁路建设伊利运河等运河重原因。
反观欧洲远东帝，其内主河流流向经济达区域基本重合，问题。
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