第151章 运8的机翼结冰，老大难问题了 2 / 2
“嗯……关间方办法保证什，肯定拿快效率。”常浩南点点头：
“先设计资料？”
“，跟。”
常浩南信满满，原本急火燎梁绍修跟冷静少。
实际，常浩南知运8机翼结冰问题症结。
世未接触运8相关资料，直接拍胸脯打包票实违……
简单，安12/运8飞机除冰系统设计够合理。
结冰况严重水平尾翼例，其套分布整平尾表、雨露均沾电加热除冰系统，且套系统档高电流模式。
苏联边，考虑北极圈附近气候条件，设计勉强，反正温度够低，电流电流。
即便此，安10/安12飞安全记录相糟糕。
温度相较高华夏，果结冰况长间启加热系统，导致绝缘胶层急剧升温碳化，进步产短路并烧穿平尾蒙皮
飞员必须确认平尾结冰风险，甚至已经始结冰候，再电加热装置打。
算临风险。
因机翼部位结冰厚度，除冰装置加热功率却平均。
很方冰除掉，方绝缘胶层已经始损坏况。
，猛凭借经验，通次短间打加温装置提预防结冰，显应该般飞员求。
至飞机主翼，杜义山，由使效率更高气热防冰系统，防冰力方确实需担。
绝问题。
气热除冰需抽取机燃烧室内高温高压燃气热源，因此避免导致飞机力受影响。
应该满足除冰力提，尽降低使燃气量，保持机性。
运8套系统设计突力奇迹思――
知，飞机飞、降落、低空低速飞程遭遇机翼结冰。
需机输足够功率，或者准备输足够功率。
候次抽走10%高温高压燃气除冰，力怎保证？
况且低空低速飞环境本复杂，再增加吹拂机翼表高速气流，进步增加稳定性。
切，让运8本糟糕低速性愈雪加霜。
“，梁师。”
走机棚，常浩南突叫住梁绍修：
“气象方专协助，效率高。”
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