第78章 歼83，第二次首飞！ 2 / 2
因此接飞指令，付祥并像往常型号首飞选择偏保守长距离滑，直接推节流阀，机转速维持比午更高水平。
两台涡喷14机尾喷口处逐渐若若橙红色高温燃气，飞机空气因温度骤升高光扭曲象。
确定转速稳定，付祥松刹车，飞机瞬间稍稍压低机头姿态，始跑加速滑。
经概500米滑距离，04号原型机几乎塔台正方轻盈姿态直接拉升，直冲空！
“距离……”
塔台高排杨奉x伸掌平举额头挡光，虽望远镜此正旁边常浩南，仍够清晰，次试飞滑跑距离相比午次离短少。
“概600米左右？”常浩南暂放望远镜。
“差吧，相比改进缩短10%。”杨奉x内激：
“做风洞测试候，缝翼缘外形应该经优化，启候带阻力非常，实际况应该比风洞结果。”
次常浩南笑笑口回答。
实际共20设计周期，差半间优化部分。
缘缝翼相比缘襟翼问题启候诱导阻力偏。
飞机力砖飞罢，偏偏涡喷14低空低速条件推力并，阻力减少点尽量减少点。
与此，正驾驶舱准备进绕场飞付祥已经架改进版飞机与巨。
早歼8白改两侧进气歼8-2再目歼8-3，飞歼8几乎每改进型号。
每，速度降400km/h候变非常难控制。
实际飞机升力系数迎角理。
稍稍推杆因升力足掉高，果拉杆导致迎角进入更危险失速甚至尾旋状态。
极其狭窄区间够飞机维持控平飞状态。
果再遇外界气流扰……
区间很直接消失。
驾驶飞机飞，尽快飞机航速提高至少450km/h水平，降低飞机纵风险。
今感觉却完全。
飞350-400km/h速度段，飞机纵效率灵活性远远超预期，按照习惯进杆部差点身经百战给吓。
付祥非常清晰感觉，350km/h绝架飞机极限。
按照般习惯，机型首飞般连落架收，飞间基本15-20分钟左右。
04号机况毕竟，次试飞除绕飞通场外，被安排几项测试迎角载任务。
显研团队飞机信很足。
因此付祥终决定向试飞站请求进次更低速度通场。
几秒钟沉默，线电边传回复。
“请求批准，通场速度低